Strona główna
lacus.france@gmail.com
Platforma
Znajdź nas na FB
Polityka prywatności
Pakiet Mobilności - FAQ

LACUS SP. Z O.O. Biuro Doradztwa i Przedstawicielstwa Dla Branży Transportowej

Pakiet Mobilności - FAQ

Słowniczek pojęć:

• delegowanie – praca kierowcy na terenie państwa członkowskiego UE, obejmująca transport
kabotażowy lub cross-trade
• kabotaż – transport z załadunkiem i rozładunkiem na terenie tego samego państwa
członkowskiego, np. Berlin – Monachium (DE-DE), Paryż – Bordeaux (FR-FR), Amsterdam-
Rotterdam (NL-NL), Barcelona – Madryt (ES-ES)
• tranzyt – przejazd przez terytorium państwa członkowskiego w drodze z i do innego państwa
członkowskiego, np. przejazd z Berlina (DE) do Barcelony (ES) obejmuje tranzyt przez
terytorium Francji
• transport bilateralny (z Polski i do Polski)
• cross-trade – przewóz między dwoma państwami członkowskimi, niebędącymi Polską, np. Berlin
– Paryż (DE-FR)
• 5.900 – „wirtualna kwota” – wysokość ostatniego średniego wynagrodzenia w Polsce (średnia
krajowa), służy wyłącznie obniżeniu wymiaru podstawy składek do ZUS
• Kontrollbuchy – niemieckie książeczki czasu pracy, służące do rejestracji czasu jazdy, innej pracy
i odpoczynku

1. Czy Pakiet Mobilności dotyczy też pojazdów do 3,5t („busów”)?

Tak. Pakiet Mobilności reguluje zapisy związane z pracą kierowcy. Wśród licznych przepisów znajdą się takie, które dotyczą np. wyłącznie pojazdów powyżej 3,5t (np. obowiązek rejestrowania na tachografie przekroczenia granicy) lub wyłącznie pojazdów do 3,5t (np. obowiązek posiadania od maja 2022 licencji transportowej – pojazdy powyżej 3,5t już ją mają).

2. Mam kierowcę na umowie zleceniu? Czy omijam w ten sposób Pakiet Mobilności?

Niestety nie. Jeśli wykonuje pracę kierowcy, to podlega pod odpowiednie przepisy Pakietu Mobilności.
Inną sprawą jest niepoprawność tej formy zatrudnienia kierowcy. Jeśli wykonuje pracę określonego rodzaju na rzecz pracodawcy i pod jego kierownictwem oraz w miejscu i czasie wyznaczonym przez pracodawcę (art. 22 §1 kodeksu pracy), to podlega pod stosunek pracy = jest pracownikiem, powinien mieć umowę o pracę.

3. Czy kierowca na samozatrudnieniu jest wyjęty spod Pakietu Mobilności?

Niestety nie. Jeśli wykonuje pracę sam dla siebie, to jest wyjęty wyłącznie z przepisów dotyczących delegowania.
ALE jeśli wykonuje stale pracę dla innego przedsiębiorcy, to w rozumieniu przepisów lokalnych w państwach członkowskich jest traktowany jako pracownik i podlega w pełni przepisom Pakietu Mobilności, również w zakresie delegowania.

4. Czy muszę dopłacać kierowcy za pracę w UE

Tak, jeśli wykonywał pracę będącą delegowaniem.

5. Która praca podlega delegowaniu a która nie?

Nie podlega delegowaniu:
• transport bilateralny
• tranzyt
• transport podlegający odstępstwu (tzw. wyłączenie) – opisany w osobnym punkcie
Podlega delegowaniu:
• kabotaż
• cross-trade

6. Odstępstwa

Wyjazd z Polski:
• Podczas wykonywania transportu bilateralnego z Polski kierowca może wziąć po drodze
1 ładunek cross-trade, z rozładunkiem przed rozładowaniem transportu bilateralnego.
Przykład: Ładunek z Warszawy do Paryża (PL-FR). Po drodze można podjąć ładunek z Berlina do
Liege (DE-BE).
Powrót do Polski:
• Podczas wykonywania transportu bilateralnego do Polski kierowca może wziąć po drodze
1 ładunek cross-trade, z rozładunkiem przed rozładowaniem transportu bilateralnego.
Przykład: Ładunek z Barcelony do Gdańska (ES-PL). Po drodze można podjąć ładunek z Paryża do
Berlina (FR-DE).
Kółko Polska – inny kraj – Polska, jeśli przy wyjeździe nie skorzystano z odstępstwa:
• podczas wykonywania transportu bilateralnego z Polski kierowca nie skorzystał z możliwości
wzięcia po drodze 1 ładunku cross-trade
• podczas wykonywania transportu bilateralnego do Polski zaraz potem kierowca może wziąć po
drodze 2 ładunki cross trade, z rozładunkiem przed rozładowaniem transportu bilateralnego
Przykład: Ładunek z Łodzi do Barcelony (PL-ES), załadunek w Barcelonie do Łodzi (ES-PL), podczas
trasy ES-PL kierowca może wziąć ładunki np. z Bordeaux do Berlina (FR-DE) i z Paryża do
Liege (FR-BE)
Zasada stosowania odstępstw w pigułce:
• Albo:
Bilateralny z Polski + 1 odstępstwo. Kierowca „kręci się” po UE (kabotaże i cross-trade).
Bilateralny do Polski + 1 odstępstwo.
• Albo:
Bilateralny z Polski + 1 odstępstwo. Od razu powrót bilateralny do Polski + 1 odstępstwo.
• Albo:
Bilateralny z Polski bez odstępstw. Od razu powrót bilateralny do Polski + 1 lub 2 odstępstwa.
Odstępstwa nie mogą być kabotażem. Odstępstwa nie mogą być rozładowane później niż transport bilateralny, bo
wtedy nie są odstępstwem.

7. Czy kierowca będzie dostawał diety i ryczałty za noclegi w kabinie, tak jak dotychczas?

Nie. Tego nie reguluje Pakiet Mobilności a zmiana ustawy o czasie pracy kierowcy. Kierowca wykonujący pracę w ramach transportu międzynarodowego (nie tylko w UE) nie jest w podróży służbowej. W związku z tym nie można wypłacić mu ani diet ani ryczałtów za nocleg w kabinie. Diety i ryczałty można wypłacać wyłącznie w transporcie krajowy (załadunek + rozładunek w Polsce).

8. W oparciu o co mam wypłacać kierowcy dodatki za pracę w UE będącą delegowaniem?

Pojazdy z tachografem cyfrowym – w oparciu o zapisy tachografu oraz informację o przekraczanych granicach.

Pojazdy z tachografem analogowym – w oparciu o zapisy na wykresówkach („tarczki”) oraz informację o przekraczanych granicach.

Pojazdy do 3,5t („busy”) – w oparciu o takie zapisy, które umożliwią identyfikację czasu pracy równoważną z zapisami na karcie kierowcy lub wykresówce pojazdów powyżej 3,5t (mogą to być popularne „Kontrollbuchy”) oraz informację o przekraczanych granicach.

9. Jak rozliczyć dopłaty za pracę w UE dla kierowcy, który nie wypełnia ewidencji godzin pracy?

To na pracodawcy ciąży obowiązek prowadzenia ewidencji czasu pracy. Jeśli pracodawca nie wyegzekwuje od kierowcy ewidencji z danej trasy, powinien stworzyć ją sam w wersji najbardziej zbliżonej do rzeczywistych godzin pracy kierowcy. Żadnej służby kontrolnej nie zadowoli informacja, że „kierowca nie oddał mi Kontrollbuchów z trasy”.

10. Czy kierowca musi mieć na umowie wynagrodzenie minimum 5.900zł?

Nie. Wynagrodzenie minimalne w Polsce w roku 2022 wynosi 3.010zł brutto i to jest najniższe wynagrodzenie, jakie kierowca musi mieć na umowie. „Magiczne” 5.900zł służy do czego innego.

11. Ile faktycznie muszę zapłacić kierowcy?

Wszystko zależy od tego, w ilu krajach i w jakim wymiarze godzinowym będzie wykonywał pracę podlegającą delegowaniu.

12. O co chodzi z kwotą 5.900zł?

Co to jest 5.900zł? Konkretnie 5.922zł to prognozowane średnie wynagrodzenie na 2022r. Jest to kwota potrzebna do obliczania możliwego zmniejszenia składek do ZUS.

SYMULACJE:

• Symulacja 1
Brutto na umowie: 3.010zł
Dopłaty z tytułu delegowania w UE: 2.000zł
Brutto razem: 5.010 zł
Wysokość hipotetycznych diet (bez ryczałtów za nocleg w kabinie), jakie przysługiwałyby mu na
dotychczasowych zasadach: 3.000zł
Brutto do podstawy składki na podatek (US): 5.010zł – 30%*3.000zł = 4.110zł
Brutto do podstawy wymiaru składek na ubezpieczenie społeczne emerytalne i rentowe (ZUS): 5.010zł –
jest to kwota niższa niż średnia krajowa, więc nie odliczamy nic = 5.010zł

• Symulacja 2
Brutto na umowie: 3.010zł
Dopłaty z tytułu delegowania w UE: 3.200zł
Brutto razem: 6.210zł
Wysokość hipotetycznych diet (bez ryczałtów za nocleg w kabinie), jakie przysługiwałyby mu na
dotychczasowych zasadach: 3.000zł
Brutto do podstawy składki na podatek (US): 6.210zł – 30%*3.000zł = 5.310zł
Brutto do podstawy wymiaru składek na ubezpieczenie społeczne emerytalne i rentowe (ZUS): 6.210zł –
3.000zł = 3.210zł – jest to kwota niższa niż średnia krajowa, więc do oskładkowania przyjmujemy
średnią krajową = 5.922zł

• Symulacja 3
Brutto na umowie:6.000zł
Dopłaty z tytułu delegowania w UE: 3.300zł
Brutto razem: 9.300zł
Wysokość hipotetycznych diet (bez ryczałtów za nocleg w kabinie), jakie przysługiwałyby mu na
dotychczasowych zasadach: 3.000zł
Brutto do podstawy składki na podatek (US): 9.300zł – 30%*3.000zł = 8.400zł
Brutto do podstawy wymiaru składek na ubezpieczenie społeczne emerytalne i rentowe (ZUS): 9.300zł – 3.000zł =
6.300 i jest to kwota podstawy = 6.300zł